O modal Rodoviário continua sendo uma variável que impacta e muito no custo dos negócios, o agro está nessa lista. Ele continua como responavel pela maior parte do transporte de cargas por aqui, mais de 60%, e veja que segundo a CNT apenas 12,4% estão pavimentadas, e a grande maioria data de 1960, ou seja, estamos falando de antiguidades e pouca manutenção, o que poderia dar errado?
A maior parte da área pavimentada está nos grandes centros urbanos, e isso é um detalhe importante, afinal falando do agronegócio, estamos falando da parte onde a maioria não está pavimentada, veja que a realidade do interior não é a mesma das cidades maiores, e é de lá que vem o grão.
E aqui entra um item que é muitíssimo importante para o custo: o tempo de transporte, ou seja, o maior tempo devido as condições das vias gera mairo consumo de combustível, que gera um aumento do frete, e consequentemente maior necessidade de manutenção de frota e/ou na compra são solicitados adaptações para que os mesmos sejam capazes de cumprir sua função, o que também encarece o processo.
A velocidade aqui é menor que em países com malhas em melhores condições, e vejam que aqui os caminhões aumentam o peso bruto em relação a esses mesmos países, ou seja, com vias comprometidas, que demandam redução de velocidade, que afeta o tempo e o consumo de combustível, unido a um peso bruto maior.
E com bases em tudo isso, que já é amplamente divulgado, os negócios perceberam que existe uma oportunidade a ser explorada, e dois modais entraram no radar de muitos fundos e investidores. Mas, vamos começar explicando que a safra exportada, os volumes e a relação com os custos fixos do negócio é um dos fatores essenciais na análise dessa possibilidade de sucesso de algumas empresas de logística, afinal isso altera o lucro do negócio.
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E isso com base em qual informação Patrícia?
Mais de 45% das commodities agrícolas chegam aos portos por ferrovia, açúcar cerca de 63%, 42% dos cereais, do farelo de soja 34% e da soja 40% do volume total que chega aos portos. e minérios mais de 92%. No modal hidroviário, segundo a ABAC (Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem), anualmente são movimentados mais de 1 milhão de contêiner de 20 pés, em vários segmentos, e mais de mais 2,5 milhões de toneladas em cargas de químicos, petroquímicos e biocombustíveis, entre os portos brasileiros. Ainda segundo a entidade, o transporte marítimo responde pela movimentação de cerca de 45% de todos os produtos que o Brasil exporta para a Argentina, em relação ao Uruguai, esse percentual ficaria em torno de 40%.
Resumindo:
O mercado enxerga a projeção, ou seja, os investimentos futuros em infraestrutura no país e a melhoria da produtividade, além obviamente de uma maior utilização do modal para transportes domésticos, então conheça o negócio e então calcule o risco/retorno do investimento. Para contextualizar: com safras e mineração maiores e melhor gestão dos custos (eficiência) a empresa ganha no volume/preço e reduz gastos, aumentando assim a margem, mas é preciso consciência de que ela ainda possui desafios a superar, os resultados tem impacto das safras, mas o agronegócio/commodities são uma atividade cíclica e que depende de fatores externos sem controle, por mais que existam proteções e capacidade de armazenagem evoluindo, ainda assim os impactos devem ser considerados em eventuais problemas de quebra de safra ou menores volumes do setor de mineração.
Qual o motivo de falarmos sobre ferrovias no Brasil e comemorarmos sempre que esse modal avança?
Aqui os custos fixos são altos e os variáveis mais baixos, é fato que quando se trata de transportar cargas completas a longa distância nada supera o baixo custo do modal ferroviário.
Então esse modal é utilizado para transportar volumes grandes em longas distâncias, o que se encaixa perfeitamente no Brasil, e também porque somos um país agrícola e com substancial participação do minério na economia, ou seja, um país de commodities com grande representação na balança comercial, no PIB. Mas precisamos de mais investimentos, afinal segundo dados da agência infra se fosse mantida a média de investimento dos últimos 25 anos demoraríamos 6 décadas para alcançar os níveis de serviços dos países desenvolvidos, para chegar nos top 20 mundiais precisamos até 2038 de R$ 339 bilhões em investimentos (dados da consultoria Pezco Economics).
Lembrando o Novo Marco Legal das Ferrovias prevê o regime de autorização, assim a empresa privada demonstra o interesse na construção e operação da linha de acordo com o que visualizar de custo/benefício na região em questão, ou seja, não existe leilão logo o estado não define quem será o operador do local definido, apenas precisa autorizar, e isso tem como foco principal suprir a demanda operação em trechos mais curtos, que é comum e muito produtiva em países que possuem esse modal mais desenvolvido, mas isso não significa que não existirão mais concessões, não é isso, elas continuam existindo. Outro ponto importante da proposta é que os trechos abandonados ou subutilizados, que são mais de 18 mil km, possam ser fruto de investimentos (desde que com contratos maiores de 3 anos), assim aumentaria a malha útil.
A importância de fomentar outros modais no país, tanto para baratear o custo do transporte como para adequação de requisitos ambientais, podem ser destacadas através de alguns pontos importantes divulgados ao longo dos anos pela ANTF e por órgãos ambientais:
- Um vagão transporta 100 toneladas contra as 28 toneladas de capacidade de um caminhão. Ou seja, cada vagão movimenta o volume de quase quatro caminhões. Na prática, um trem composto de 100 vagões substitui 357 caminhões.
- Exemplo: um vagão graneleiro carrega a mesma quantidade de soja que 2,5 caminhões bitrens.
- Modal ferroviária gasta 70% menos combustível que o rodoviário
- Mais barato, cerca de 52% menos que o rodoviário
- E menos poluente.
- As emissões do transporte de carga somaram 67,95 milhões de toneladas de dióxido de carbono. O modal rodoviário respondeu pela emissão de 62,5 milhões de toneladas de CO2, equivalente a 92% do total. As emissões de CO2 pelo transporte ferroviário foram de 3,4 milhões de toneladas, somente 5% do total.
Lembrando que a malha ferroviária do Brasil tem apenas cerca de 29.320 mil km (a Argentina tem 36,920 mil KM e a índia 68 mil KM), as ferrovias conectam o Quadrilátero Ferrífero, no sul de Minas Gerais, e outros centros de mineração e siderurgia, além dos maiores polos industriais e áreas agrícolas do País – especialmente da Região Centro-Oeste – aos mais importantes portos brasileiros, entre eles, os de Santos, no estado de São Paulo, de Itaqui, no Maranhão, Vitória, no Espírito Santo, e o do Rio de Janeiro.
Em relação a quantidades transportadas, a movimentação cresceu mais de 135 vezes desde o início das concessões, e a previsão da ANTF é que em dez anos o modal responda por pelo menos metade das mercadorias que chegam e saem do porto de Santos, o maior do Brasil.
E as projeções apontam que, com os investimentos, a antecipação das concessões, o PPI, será possível segundo a entidade que as ferrovias transportem até 31% da carga brasileira em 2025, ocasionando assim uma redução em torno de 14% nos custos de frete ferroviário e uma economia ao setor de R$ 54,7 bilhões anualmente, além de reduzir 19,1 milhões de toneladas nas emissões de CO.
E as hidrovias? São importantes?
O modal hidroviário é o modal de transporte com menos impacto ambiental poluente, que menos emite CO2 por tonelada transportada, uma barcaça equivale a 1.200 caminhões a menos nas rodovias.
Para contextualizar: cabotagem é o transporte pela costa dos portos de um mesmo país, por via marítima, mas também pode acontecer por rios e lagos, como no caso de Manaus que usa o rio amazonas em parte do trajeto, o nome foi dado em homenagem a um navegador, Sebastião Caboto que fez seu trajeto sem perder de vista a costa nos tempos de exploração.
A cabotagem aqui no país opera transporte de contêineres, agronegócio, bauxita, químicos orgânicos e soda cáustica, madeira, etc.
Outro dado que ajuda a entender o potencial do modal, é o seguinte: o transporte aquaviário representa cerca de 11% das cargas, e grandes empresas do setor como a Maersk já demonstraram interesse em ampliar a fatia nos “serviços não-oceânicos”, ou seja, estamos falando do serviço chamado end-to-end, e o que é isso?
Serviço que a empresa presta, coleta, leva para porto, faz o transporte marítimo, desembarca no porto de destino e transporta a carga até o destino, e aqui entra a cabotagem, na verdade com mais ênfase depois da greve dos caminhoneiros de 2018, lembra?
Um dos objetivos da BR do Mar, pra quem não lembra, é o aprimoramento do modal de aquaviário que foi estabelecido pela Lei nº 9.432 de 1997, com o objetivo de alcançar maior eficiência com esse modal de transporte. Além das questões de privatização para auxiliar o desenvolvimento e investimentos em infraestrutura, o que afeta os custos tanto no cenário macro quanto micro.
Brasil possui 7.491 mil km de costa, e a cabotagem se configura como o modal que possui maior segurança no transporte e menor custo, logo fica clara a importância desse programa e como ele pode impactar nos negócios que o utilizarem, afinal sabemos que o % de custo logístico quando é muito representativo sobre a receita bruta, pode causar estragos na margem dos negócios.
Intermodalidade, investimentos e manutenção, assim seremos capazes de crescer.
Nenhum modal sozinho é a solução, nenhuma empresa será capaz de fazer todos osinvestimentos necessários no curto prazo, mas é fato que se quisermos avançar precisamos de infraestrutura que aproveite os recursos e não que os use contra o avanço econômico e social.
Patrícia Rossari
Analista de Negócios.
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